技能培训 | BMS软件开发之模型开发

“技能培训 | BMS软件之模型开发”

新能源汽车之动力电池行业现状

拜登老爷子又焦虑了，前段时间（2021年5月18日）在一家汽车工厂的公开演讲中，再次把我国当假想敌了，他提到“世界各国都认为新能源汽车是未来，这是一个充满竞争的行业。而不幸的是，中国目前的研发投入比美国高，中国第一，美国第八，这是不可接受的”。这还真是大实话。

拜登的言语中充满了忧虑，也侧面说明了中国当前在新能源汽车领域的领军地位已经使得美国都开始担忧，拜登最后声称：我们绝不能输给中国！

当前，由于我国在电池方面的技术优势和产能优势，世界各国企业正在积极与我国企业展开合作，这显然会加强我国在该行业中的主导地位

新能源汽车，关键三大部件，动力电池、电机、电控。动力电池又是价值最大的最核心部件，因此管理好动力锂电池的电池管理系统（BMS）有多么的重要就不言而喻了。

BMS系统功能分析

BMS作为一个为管理电池而设计的电子控制系统，需具备这些基本功能：电池状态监测、电池状态分析、电池安全保护、能量控制管理、电池信息管理。其中，电池状态分析主要是指的是SOX（SOC、SOH、SOP）估算，这也是最为核心的功能。

挑战高薪

各大主机厂、PACK厂、BMS厂家对于BMS硬件开发工程师、软件开发工程师、系统应用工程师、测试工程师的需求从下面一些招聘网站发出的招聘要求可见一斑。薪资待遇显著高于其他行业！

练好内功

通过Matlab/Simulink/Stateflow进行BMS软件开发成为BMS软件工程师、系统工程师的一项必备技能。

新能源汽车技术中，就重要性而言，动力电池及其管理系统（BMS）几乎是最核心的。电动汽车的使用体验、车辆性能、使用寿命以及安全性无一不关联到电池系统。

对于电池系统的管理，其最大的难点在于电池的很多关键数据是没法直接检测获得的，有些则是有很大测量误差的。比如，我们要知道电池系统当前的剩余电量，则不得不通过算法进行预测，以及还有当前电池状态下能够允许的最大充电、放电的功率，都是估算量。还有对电池温度的测量，通常只能测得电池单体或者模组的外部温度，对于最关键的电池内部温度则只能采取估计的方式获得。

目前很多新能源车辆上动力电池管理系统的控制精度非常有限。而要改善该技术现状，对动力电池管理系统的建模仿真以及控制算法开发，提出了很高的要求。动力电池的模型应该能够尽可能反应电池在电、热等方面的特性，控制算法应该能够准确地、动态地估算SOC\SOP等关键参数，并制定合理的控制策略，和整车控制器、充电系统等协同工作。

无论是动力电池生产企业、PACK企业以及整车企业，都会通过不断提升BMS的控制水平来提升核心竞争力，获取更好的口碑。

为了帮助初入或转型BMS软件开发岗位人才，快速上手动力电池建模和BMS控制策略开发。清华大学苏州汽车研究院联合清研车联师重点打造了本期【新能源汽车BMS软件开发实训营】。帮助你快速上手动力电池建模和BMS控制策略开发。

课程计划

• 课程收益：

基于真实项目数据和开发需求，打造实训项目，打破工程技能实训难的瓶颈。培训内容紧扣实训目的及开发过程，循序渐进，易于上手。在模块化开发实践中加强开发实践能力，积累开发经验。

1）能够掌握基于Simulink的模型开发方法；

2）能够开发并验证电池关键状态的估计算法；

3）能够开发并验证电池管理系统的控制功能，包括上下电控制、充电控制、均衡控制等；

4）能够了解BMS系统主流技术趋势；

课程目录：

2.5天的培训课程安排如下：

权威证书：

通过《新能源汽车BMS软件开发实训营》课程，并通过课程考核认证，可被授予清华大学苏州汽车研究院、清研车联联合认证的《新能源汽车BMS软件工程师》证书。

培训时间：2021年7月16日下午、17日及18日全天

师资队伍：清华大学苏州汽车研究院的工程师和老师

培训对象：新能源汽车BMS系统工程师、新能源汽车BMS软件工程师、新能源汽车BMS仿真工程师

培训地点：苏州市吴江区联杨路139号清华汽车产业园4号楼新能源与智能网联汽车人才基地

报名方法

课程标准售价：人民币4680元

课程当前优惠方式：预付100元，可抵尾款1000元

获取方法：

请私信我，拉你进群。